практическая №4



МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО Ж.Д. ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Факультет «Транспортные системы»

Кафедра ЭЖД

ОТЧЕТ ПО ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ №4

Тема: Инженерно – геологические процессы и рельеф

По дисциплине Инженерная геология

Учебный шифр К-12-СЖД.2-0408к

ФИО студента Усольцев А.В

Вариант № 8

Отметка рецензента

Красноярск 2014

Практическая работа 4

Инженерно-геологические процессы и рельеф

Цель работы: ознакомление с различными геологическими процессами влияющими на строительство и эксплуатацию железных дорог, а также приобретение навыков по основам сравнения вариантов прохождения трасс железных дорог.

Задача :произвести выбор оптимального варианта трассы железной дороги.

Для решения задачи оцените инженерно-геологические условия местности в районе строительства трассы железной дороги используя следующую последовательность:

— выделите неустойчивые элементы рельефа, оползнеопасные участки;

— определите участки повышенной эрозионной активности и транспортировки рыхлого материала во время ливней;

— оцените соотношение общей протяженности устойчивых субгоризонтальных и неустойчивых наклонных элементов рельефа вдоль предполагаемой трассы;

— стремитесь уменьшить количество переводов трассы из одного морфологического элемента в другой, увеличивающих затраты на строительство защитных сооружений;

— дайте прогноз изменения геологической среды при строительстве и эксплуатации трассы железной дороги.

Отчет представить в виде описания конкурирующих вариантов трассы по вышеприведенным пяти критериям. Сделать вывод о предпочтительном варианте прохождения трассы жд пути. Кроме того к отчету необходимо приложить рисунок 4.1 с выбранным вариантом прохождения трассы (выделить синим цветом).

Для корректного сравнения различных вариантов трассы масштаб на рис 4.1. равен 1:100000.

3

3

2

2

1

1

Рисунок 4.1 Схематическая карта инженерно-геологических условий проектируемой трассы железной дороги

1-субгоризонтальные устойчивые денудационные водораздельные пространства с уклонами поверхности < 4 град.; 2- относительно устойчивые денудационно-аккумулятивные склоны долин и балок с уклонами 4-10 град.; 3- денудационные малоустойчивые поверхности водораздельных склонов с уклонами > 10 град; 4-устойчивые аккумулятивные днища долин и поймы рек; 5 – овраги;6 – оползни стабилизированные; 7- оползни активные;8-варианты трассы дороги

Ход работы:

Оценим инженерно-геологические условия местности в районе строительства железной дороги на участке АВ по схематической карте.

Первый вариант проектируемой трассы железной дороги:

Вдоль проектируемой трассы находятся 4 участка с активными оползнями и 6 участков со стабилизированными оползнями.

Овраги занимают 6700 м трассы.

Субгоризонтальные устойчивые денудационные водоразделитеьные пространства с уклонами поверхности <4 град. В общей сложности составляют 6400м (учитывая масштаб карты).

Относительно устойчивые денудационно-аккумулятивные склоны долин и балок с уклонами 4-10 град. -5000м.

Денудационные малоустойчивые поверхности водоразделительных склонов с уклонами >10 град занимают -12700м. протяженности трассы.

Устойчивые аккумулятивные днища долин и поймы рек занимают 5500м трассы.

Количество переводов трассы из одного морфологического элемента в другой, увеличивающих затраты на строительство защитных сооружений составляет 15 эпизодов.

Вывод :строительство трассы в первом варианте затратно и нежелательно.

Второй вариант проектируемой трассы железной дороги:

Вдоль проектируемой трассы находятся 2 участка с активными оползнями и 4 участка со стабилизированными оползнями.

Овраги занимают 1000м трассы.

Субгоризонтальные устойчивые денудационные водоразделитеьные пространства с уклонами поверхности <4 град. В общей сложности составляют 16000м (учитывая масштаб карты).

Относительно устойчивые денудационно-аккумулятивные склоны долин и балок с уклонами 4-10 град. -5200 м.

Денудационные малоустойчивые поверхности водоразделительных склонов с уклонами >10 град занимают -5000 м. протяженности трассы.

Устойчивые аккумулятивные днища долин и поймы рек занимают 3300 м трассы.

Количество переводов трассы из одного морфологического элемента в другой, увеличивающих затраты на строительство защитных сооружений составляет 12 эпизодов.

Вывод: Строительство железной дороги на второй проектируемой трассе не целесообразно.

Третий вариант проектируемой трассы железной дороги:

Вдоль проектируемой трассы находятся 5 участков со стабилизированными оползнями ,активные оползни отсутствуют.

Овраги занимают 100 м трассы.

Субгоризонтальные устойчивые денудационные водоразделитеьные пространства с уклонами поверхности <4 град. В общей сложности составляют 16800 м (учитывая масштаб карты).

Относительно устойчивые денудационно-аккумулятивные склоны долин и балок с уклонами 4-10 град. -3700 м.

Денудационные малоустойчивые поверхности водоразделительных склонов с уклонами >10 град занимают -6800м. протяженности трассы.

Устойчивые аккумулятивные днища долин и поймы рек занимают 1200м трассы.

Количество переводов трассы из одного морфологического элемента в другой, увеличивающих затраты на строительство защитных сооружений составляет 11 эпизодов.

Вывод : Учитывая все выше приведенные рассчеты и факты -третий вариант проектируемой трассы является оптимальным.

Вывод: В ходе работы ознакомились с различными геологическими процессами влияющими на строительство и эксплуатацию железных дорог, а также приобрели навыки по основам сравнения вариантов прохождения трасс железных дорог.

Литература

1. Семенов Р.М. Словарь по инженерной геологии: учебное пособие по дисциплине «Инженерная геология» (для студентов университета путей сообщения). – Иркутск: ИрГУПС, 2008.

2.[ http://newsdo.krsk.irgups.ru/mod/folder/view.php?id=2658.]




практическая 4



Практическая работа №4

Наименование

Количество

Цена 1 шт. в $

Курс $

Первоначальная цена 1 шт в руб.

Конечная цена 1 шт. в руб.

Затраты на покупку машин

Объем продаж автомобилей

Прибыль

ВАЗ -21093

35

$ 2 000

21 р.

42 000 р.

45 000 р.

1 470 000 р.

1 575 000 р.

105 000 р.

ГАЗ -31029

10

$ 2 100

21 р.

44 100 р.

48 000 р.

441 000 р.

480 000 р.

39 000 р.

ВаЗ-2106

21

$ 1 600

21 р.

33 600 р.

39 000 р.

705 600 р.

819 000 р.

113 400 р.

Сумма затрат на покупку автомобилей

119 700 р.

2 616 600 р.

257 400 р.




map