реферат на мою тему



Электрификация основных производственных процессов в настоящее время столь высокого уровня, что даже кратковременное прекращение подачи электроэнергии серьезно влияет на выход готовой продукции, существенно снижает производительность труда и может привести к большим материальным потерям. Не является исключением и аэрофлот.

Во всех службах аэрофлота основным видом энергии является электрическая энергия. Поэтому отключение электропитания практически парализует деятельность этого сложного производственного объединения.

Нарушение электроснабжения АТБ, складов ГСМ, аэровокзала и других производственных узлов приведет к прекращению подготовки авиатехники к полетам задержкам рейсов и нарушении регулярности полетов. Обесточивания КДП и других объектов посадки УВД приводит к резкому уменьшению производительной способности аэропортов, может повлечь за собой его закрытие, а при неблагоприятном стечении обстоятельств является причиной летного происшествия и даже катастрофы, поэтому к надежности электроснабжения аэропорта предъявляется повышенное требование, которые необходимо выполнять. Следовательно, рационально построение схемы электроснабжения аэропорта имеет серьезное значение.

Целью данного курсового проекта является разработка наиболее выгодной и надежной системы электроснабжения и ее расчет.

3. Обоснование выбора схемы аэропорта.

Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности

(рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых

источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от

3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда

прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми

жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ

с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.

Аэропорт питают две воздушные линии 110 и 35 кВ. Они подходят к

питающей подстанции ТП1 (ЦИП).

В качестве ЦРП принята ТП4 , так как она находится в центре всей

нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы

всей распределительной сети аэропорта.

Большинство потребителей питаются по петлевой схеме, которая

обеспечивает высокую надежность питания и является предельно простой.

ТП12, ТП13 питаются по одной линии, вторым источником питания для них

является дизель-генератор.

Дизель генераторы также необходимо устанавливать на ТП3, ТП4, ТП6, так

как они питают потребителей особой группы.

Питание ГРМ и КРМ происходит по низковольтным линиям от ТП3 и ТП6

соответственно. Хотя это и объекты особой группы, в третьем источнике нет

необходимости, так как надежность двух низковольтных линий очень высокая.

Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной

работы аэропорта.

Электроприемники, от работы, которых зависит безопасность полетов,

относятся к приемникам особой группы. В нашем проекте согласно нормам

технологического проектирования и рекомендациям ИКАО, следующие

электроприемники относятся к особой группе, со следующими допустимыми

перерывами в питании.

ГРМ, КРМ 0 1-15с.

КДП 1с. 1с.

БПРМ 1с. 15с.

Приемники первой категории – допустимый перерыв питания 15с. Приемники

второй категории – допускается перерыв на время ручного переключения.

Вопрос о питании столовой был выяснен в технико-экономическом

сравнении. Оказалось, что питание по низковольтной линии от ТП10 более

выгодно, чем строить свою подстанцию.

Выбор защитных устройств для линий и ТП не производим, так как это не

предусмотрено в задании к данному курсовому проекту.

4. Расчет присоединенной нагрузки.

Расчет присоединенной нагрузки каждого объекта ведется следующим

образом. Для осветительных сетей умножаем осветительную мощность Ру на

коэффициент нагрузки Кн и коэффициент спроса Кс. Получаем активную

присоединенную мощность осветительной сети данного объекта (потребителя)

Рпр. Для силовых сетей Рпр получаем аналогично. Реактивную присоединенную

нагрузку получаем умножением Рпр на tg?, определяемый из заданного cos?.

Затем находим суммарное активное и реактивные присоединенные мощности.

Рассмотрим расчет мощности на примере объекта «Аэровокзал».

Осветительная нагрузка

Рпр=Кн·Кс·Ру ; Ру=600 кВт, Кс=0.8, Кн=0.2

Рпр=600·0.8·0.2=96 кВт

Силовая нагрузка

Рпр=Кн·Кс·Ру; Qпр=Рпр·tg?

Ру=1200 кВт, Кс=0.65, Кн=0.2, cos?=0,75, tg?=0,88

Рпр=1200·0,65·0,2=156 кВт

Qпр=156·0,88=137.28 квар

?Рпр=252 кВт

? Qпр=137 квар

Аналогично рассчитываем мощности других потребителей и сводим их в

таблицу 2.

11.Расчет сечений кабелей высоковольтной сети аэропорта в рабочем режиме.

Сечение проводов высоковольтной линии электропередачи, рекомендуется

выбирать по экономической плотности тока, т.е. такой плотности при которой

расчетные затраты получаются минимальными.

В ПУЭ для определения экономического сечения проводов линии

рекомендуется пользоваться формулой: Fэк=Imax/ Jэк

Imax – максимальная нагрузка при нормальной работе сети.

Jэк – экономическая плотность тока А/ммІ, берется в зависимости от

материала, конструкции кабеля и Тн (число часов использования максимально

активной нагрузки).

Пример расчета сечения кабеля на участке 1 (линия 1).

Суммарная мощность:SS=1279+j824=1521кВА, Код=0,8

Найдем рабочий ток:

I1p=117 A

Так как кабель алюминиевый с бумажной изоляцией (пропитанной)

принимаем:

Jэк=1,6А/ммІ (Тм=3000 часов)

Находим сечение: Fэк= Imax/ Jэк=117/1,6=73ммІ

Стандартное ближайшее значение Fст=70ммІ с Iдд=190 А. Как видим, кабель

проходит по току.

17. Эксплуатация кабельных линий.

1. После прокладки кабеля представители организаций электромонтажной,

строительной и заказчика, осмотрев трассу, составляют акт на скрытые работы

и дают разрешение на засыпку траншеи, засыпку производят после всех муфт и

испытания кабеля повышенным напряжением.

2. Все кабельные изоляции по инструкции должны изготовляться из

несгораемых материалов.

3. Вводы кабелей из траншей в здание при отсутствии вентилируемого

подполья должны выполняться выше нулевой отметки. При открытой площадке

кабели необходимо защищать от прямых солнечных лучей.

4. Кабели со сплошными порывами, задирами и трещинами шлангов

необходимо отремонтировать или заменить.

5. Каждая кабельная линия должна иметь свой номер или наименование. В

кабельных сооружениях бирки маркировки устанавливают не реже, чем через 5

лет.

6. После монтажа кабелей до 1 кВ проверяют целостность и фазировку

кабеля, сопротивление изоляции и сопротивление заземления концевых зацепок.

Сопротивление изоляции измеряется мегомметрами на напряжении 2,5 кВ,

которое должно быть не менее 0,5 МОм, после одноминутного испытания и

производится один раз в 5 лет, а кабель с резиновой изоляцией проверяется

ежегодно.

7. Необходимо 2 раза в год контролировать нагрузку кабеля (1 раз

обязательно в период ее максимальной нагрузки).

8. Осмотр кабельных трасс производится не реже одного раза в 3 месяца,

концевых муфт и кабельных колодцев 2 раза в год. Внеочередные обходы

производятся в период паводков и стихийных бедствий.

9. Необходимо следить за состоянием пикетов, предупреждать раскопки

вблизи трасс, появление дорог, свалок мусора над трассами.

10. Один раз в 3 года кабели должны испытываться повышенным напряжением

выпрямленного тока. Испытания проводят для каждой фазы отдельно, путем

плавного подъема напряжения, начиная от 0,3, со скоростью, не превышающей

1% в секунду. При достижении требуемого значения напряжения стабилизируется

в течение 10 минут и контролируется ток утечки, который должен постоянно

уменьшаться или оставаться постоянным. В случае его нарастания испытания

продолжаются до пробоя изоляции или стабилизации тока утечки. После

плавного отключения кабель должен быть разряжен через небольшое

сопротивление.

11. Земляные работы вблизи трасс должны выполняться в присутствии

представителя эксплуатирующей организации. Не допускаются раскопки машинами

вблизи одного метра, а ударных механизмов на расстоянии менее 5 метров от

кабеля.

12. Открытые муфты и откопанные кабели должны подвешиваться к

перекинутым через траншею брусам, причем муфты должны закрываться

коробками.

13. Перед вскрытием кабеля необходимо удостоверится, что он отключен

(прокол кабеля заземленной стальной иглой).

14. Перекладывать кабели и переносить муфты можно только после

отключения кабельной линии. Работы производятся в диэлектрических

перчатках, поверх которых надевают брезентовые рукавицы с группой по

электробезопасности не ниже V, а для кабеля до 1 кВ не ниже IV.

Список литературы:

|№ |Автор |Название |Изд-во |Год |

|1. |Величко Ю. К. |Системы электроснабжения |Киев. |1989 |

| | |АП и методические |КИИГА | |

| | |указания по к/п для | | |

| | |студентов заочников | | |

|2. |Величко Ю. К. |Электроснабжение АП. |Киев. |1984 |

| | |Методические указания к |КИИГА | |

| | |к/п для студентов | | |

| | |специальности 0621 | | |

|3. |Величко Ю. К. |Электроснабжение АП и |Киев. |1978 |

| | |руководство для к/п. |КИИГА | |

|4. |Величко Ю. К. |Электроснабжение АП и |Киев. |1976 |

| |Козлов В. Д. |руководство к л/р. |КИИГА | |

Реферат: Электроснабжение аэропортов

1.ВведениеЭлектрификация основных производственных процессов в настоящее время столь высокого уровня, что даже кратковременное прекращение подачи электроэнергии серьезно влияет на выход готовой продукции, существенно снижает производительность труда и может привести к большим материальным потерям. Не является исключением и аэрофлот. Во всех службах аэрофлота основным видом энергии является электрическая энергия. Поэтому отключение электропитания практически парализует деятельность этого сложного производственного объединения. Нарушение электроснабжения АТБ, складов ГСМ, аэровокзала и других производственных узлов приведет к прекращению подготовки авиатехники к полетам задержкам рейсов и нарушении регулярности полетов. Обесточивания КДП и других объектов посадки УВД приводит к резкому уменьшению производительной способности аэропортов, может повлечь за собой его закрытие, а при неблагоприятном стечении обстоятельств является причиной летного происшествия и даже катастрофы, поэтому к надежности электроснабжения аэропорта предъявляется повышенное требование, которые необходимо выполнять. Следовательно, рационально построение схемы электроснабжения аэропорта имеет серьезное значение. Целью данного курсового проекта является разработка наиболее выгодной и надежной системы электроснабжения и ее расчет.2. Исходные данныеКласс аэропорта 4Длина ВПП 1.2км.Варианты: – Основной 14– А 15– В 16Номинальное напряжение сети 6 кВНоминальное напряжение кабеля 10 кВГрафик нагрузки 6Размещение потребителей в АП:3. Обоснование выбора схемы аэропорта.Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности (рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.Аэропорт питают две воздушные линии 110 и 35 кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП1 (ЦИП). В качестве ЦРП принята ТП4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.Большинство потребителей питаются по петлевой схеме, которая обеспечивает высокую надежность питания и является предельно простой.ТП12, ТП13 питаются по одной линии, вторым источником питания для них является дизель-генератор.Дизель генераторы также необходимо устанавливать на ТП3, ТП4, ТП6, так как они питают потребителей особой группы.Питание ГРМ и КРМ происходит по низковольтным линиям от ТП3 и ТП6 соответственно. Хотя это и объекты особой группы, в третьем источнике нет необходимости, так как надежность двух низковольтных линий очень высокая.Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной работы аэропорта.Электроприемники, от работы, которых зависит безопасность полетов, относятся к приемникам особой группы. В нашем проекте согласно нормам технологического проектирования и рекомендациям ИКАО, следующие электроприемники относятся к особой группе, со следующими допустимыми перерывами в питании.ГРМ, КРМ 0 1-15с.КДП 1с. 1с.БПРМ 1с. 15с.Приемники первой категории – допустимый перерыв питания 15с. Приемники второй категории – допускается перерыв на время ручного переключения.Вопрос о питании столовой был выяснен в технико-экономическом сравнении. Оказалось, что питание по низковольтной линии от ТП10 более выгодно, чем строить свою подстанцию.Выбор защитных устройств для линий и ТП не производим, так как это не предусмотрено в задании к данному курсовому проекту.4. Расчет присоединенной нагрузки.Расчет присоединенной нагрузки каждого объекта ведется следующим образом. Для осветительных сетей умножаем осветительную мощность Ру на коэффициент нагрузки Кн и коэффициент спроса Кс. Получаем активную присоединенную мощность осветительной сети данного объекта (потребителя) Рпр. Для силовых сетей Рпр получаем аналогично. Реактивную присоединенную нагрузку получаем умножением Рпр на tg?, определяемый из заданного cos?. Затем находим суммарное активное и реактивные присоединенные мощности.Рассмотрим расчет мощности на примере объекта «Аэровокзал».Осветительная нагрузкаРпр=Кн·Кс·Ру ; Ру=600 кВт, Кс=0.8, Кн=0.2Рпр=600·0.8·0.2=96 кВтСиловая нагрузкаРпр=Кн·Кс·Ру; Qпр=Рпр·tg?Ру=1200 кВт, Кс=0.65, Кн=0.2, cos?=0,75, tg?=0,88Рпр=1200·0,65·0,2=156 кВтQпр=156·0,88=137.28 кварРпр=252 кВтQпр=137 кварАналогично рассчитываем мощности других потребителей и сводим их в таблицу 2.Таблица 25. Технико-экономический расчет.Если Pl ‹ 20 кВт·км, то его рационально (объект) питать от более мощной подстанции.Если Pl › 100 кВт·км, то на объекте нужно ставить ТП.Если 20 ‹ Pl ‹ 100 кВт·км, то нужно делать технико-экономический расчет При расчете сетей стараются такие технико-экономические решения, которые можно заложить в самом начале технического проектирования и таким образом сразу получить наиболее экономическое решение.Составим сравнение двух вариантов схем электроснабжения, чтобы узнать какой из них экономически выгоден, установить ТП непосредственно у объекта «столовая» и тянуть высоковольтную линию, либо подводить питание к столовой от ближайшей ТП по низковольтному кабелю.Расчет сечений высоковольтной сети ведется по экономической плотности токаFэк=I/Jэк, где Jэк – определяется в зависимости от материала и конструкции, использование максимальной нагрузки Тmax=3000 ч., кабель с бумажной изоляцией, Al, Jэк=1,6 А/мм?Fэк=7,75/1,6=4,84 мм?Ближайшее стандартное значение Fст=10 мм?,Iдд=60 АНаходим потери напряженияЭто составляет 0,25% ‹ ?Uдоп=6%Рассмотрим ПАРIпар=7,75·2=15,5 АКак видим Iпар ‹ Iдд.Следовательно, кабель сечением 10 мм? подходит.Экономический расчет.В случае сооружения ТП на объекте «столовая», согласно приложению 8 затраты составляют 11500 грн. Затраты на сооружение высоковольтной кабельной линии: стоимость кабеля 21400 грн./км (АСБ), стоимость строительных работ 530 грн./км.(21400+530)·0,32·2=1710 грн.Учитывая требуемые нормативы ежегодных отчислений приведенных в приложении 4 и Ен=12% определяем по формуле ежегодные расчетные затраты за счет капитальных вложений:З=Ен·К+И=(Ен+Еа+Ео)·К+СэЕн=12% – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.Еа=2% – для отчислений на амортизациюЕо=2% – для отчислений на обслуживаниеСэ – стоимость годовых потерь электроэнергииЗвл=(0,12+0,094)·41,15+(0,12+0,043)·1,71=2,74 тыс. грн.Для завершения экономического расчета необходимо еще определить стоимость ежегодных потерь в кабелях. По высоковольтному кабелю в нормальном режиме протекает ток 8 А. Потери в высоковольтном кабеле за 1 год (?=3000ч.) составляет:Авл=3I?rd?=3·64·3,5·0,32·3000=571 кВт/чСтоимость потерь электроэнергии:Сэ=(571/0,8)·1,2=8 грн.Расчет сечений низковольтной сети ведется по минимуму массы проводов и проверяется по допустимой потере напряжения.Найдем ток в рабочем режиме:Принимаем ?Uдоп=4,5%=17,1ВРассчитаем потерю напряжения на индуктивном сопротивлении линии:Определяем допустимою потерю напряжения на активном сопротивлении линии:?Uадоп= ?Uдоп-?Uх=17,1-0,85=16,25В?Al=35 Ом·мм?/кмОпределяем сечение Стандартное ближайшее значение Fст=150 мм? Iдд=305 АКак видим Iдд › IрПроверим по потери напряжения:Это составляет 4,2% ‹ ?Uдоп=4,5%Рассмотрим ПАР:Iдд › Iпар сечение подходитПроверим по потере напряжения:Это составляет 7,7% ‹ ?Uдоп=4,5+5=9,5%Экономический расчет.Как показал электрический расчет по низковольтной стороне, необходимо тянуть один 4-х жильный кабель на 320 м сечением 150 мм?. При таком варианте стоимость кабеля с прокладкой составит (5,07+0,53)·0,32=1,792 тыс. грн.Также при варианте низковольтной сети необходимо поставить на объекте распределительный щит, общей стоимостью 1,35 тыс. грн. Учтем также, что при присоединении дополнительной мощности к ближайшей ТП, придется увеличивать мощность трансформаторов в этой ТП с 2х160 кВА на 2х250 кВА. Ввиду этого потребуется еще 2000 грн. на сооружение более мощной ТП. Таким образом, приведенные расчетные затраты составляют: Знл=4,4·0,214+1,722·0,163=1,233 тыс. грн.По низковольтному кабелю протекает ток 134 А. Потери в низковольтном кабеле за один год составляет (?=2000 ч.):?Анл=3·I·R0·l·?=3·17956·0,21·0,32·2000=7240 кВт/чСтоимость потерь электроэнергии:Теперь можно произвести сравнение приведенных годовых народнохозяйственных затрат по обеим вариантам. Нетрудно заметить, что в случае сооружения ТП, расчетные затраты составляют 2,74 тыс. грн., в то время как при прокладке низковольтного кабеля они не превышают 1,233 тыс. грн. Низковольтный вариант экономичнее на 1,51 тыс. грн. По этому ему не обходимо отдать предпочтение.6. Расчет нагрузок и выбор мощности силовых трансформаторов.Нагрузку ТП определяют по формуле:?Рi – присоединенная активная суммарная мощность всех ЭП, питающихся от данной ТП.?Qi – присоединенная суммарная реактивная мощность.Для потребителей первой категории рекомендуется устанавливать 2 трансформатора на ТП. Одно-трансформаторные подстанции встречаются у потребителей второй категории.При выборе мощности трансформатора необходимо проверить его перегрузочную способность. Для этого определяют максимальную нагрузку по графику суточной нагрузки:1. Для одно-трансформаторных подстанций выбирать трансформатор с номинальной мощностью больше Sнг.max/1,5 и рассчитать двухступенчатый график нагрузки, период ночной нагрузки Sнг ‹ Sном и период перегрузки Sнг›Sном Рассмотрим пример расчета одно-трансформаторной подстанции для ТП13 (ДПРМ):Sнг.max=28 кВАВыбираем трансформатор с номинальной мощностью Sном.тр › Sнг.max/1,5=28/1,5=19 кВА ‹ Sтр =25кВАБерем ТМ-25Для первого периода следует определить усредненный коэффициент нагрузки К1=0,68.где ti – время, для которого справедливо неравенство Sнг i < Sном * К2’=1,1198где ti – время, для которого справедливо неравенство Sнг i > Sном *0.9Sнгmax/Sном=1,01< К2’ =1,12Кгр= К2’=1,12t2=h2=?hi=4Kз=Sнгmax/n?Sном тр=1,12Средняя температура окружающей среды зимняя для Симферополя –1,8?С, учитывая установку трансформаторов внутри подстанции (то есть в помещении), среднюю температуру (зимнюю) увеличиваем на 10?С, и она будет 8,2?С.Берем ?охл=10?СК2 табл=1,4 › К2 расч=1,12Значит, трансформатор ТМ-25 выдержит запланированные систематические перегрузки.Аналогичным образом производим расчет остальных одно-трансформаторных подстанций. Результаты, полученные в ходе вычислений заносим в таблицу 3.2. Рассмотрим пример для двух трансформаторных подстанций, для ТП2 (РСБН-У).Sнг.max=47 кВАДля двух трансформаторных подстанций мощность трансформатора должна быть Sтр ? Sнг.max/2=47/2=23,5 кВАВыбираем трансформаторы ТМ-25. Для двух трансформаторных подстанций, как правило, более тяжелыми является послеаварийный режим, когда вся нагрузка приходится на один трансформатор. Расчет ведется по суточному графику нагрузки (рисунок 2) и рассчитывается К1, К2, t2.Sном= Sтр/ Sнг max=25/47=0,523Коэффициент нагрузки:К1=0,851Коэффициент перегрузки:К2’=1,47Так как расчетное значение:К2’=0,9 ? Sнг max/ Sном=0,9 ? 4,7/25=1,692, то принимаем: Кгр=1,692t2=12,08К2табл=1,4К2расч › К2табл=1,4 Кз=47/(2 ? 25)=0,94Трансформатор ТМ-25 не выдержит систематических перегрузок, берем ТМ-40.Sном=40/47=0,851Коэффициент нагрузки:К1=0,851Коэффициент перегрузки:К2’=1,470,9 ? Sнг max/ Sном=0,9 ? 47/40=1,06К2расч =1,18 t2=h2=?hi=4К2табл =1,6 Кз=47/(2 ? 40)=0,59К2табл ›К2расчТрансформатор ТМ-40 выдержит систематические перегрузки.Аналогичным образом производим расчет остальных двух трансформаторных подстанций. Полученные результаты заносим в таблицу 3.Выбор питающих трансформаторов.При выборе питающих трансформаторов необходимо учесть, что наиболее тяжелым для них является ПАР, когда вся нагрузка приходится на один трансформатор. Следовательно, выбор питающих трансформаторов производим по ПАР.Sнг.max=3634 кВАКотн.нг=0,55Sнг= Sнг.max/Котн.нг=3634/0,55=6607 кВАОриентировочная мощность:Sтр?Sнг/2·Кз.мах=6607/2·0,8=2643 кВАДля ЦИП выбираем трансформаторы:ТМН-6,3: ВН=115 кВ; НН=6,3 кВ; Рхх=13 кВт; Ркз=50 кВт; Iхх=1%; Uк=10,5%;ТМН-6,3: ВН=53 кВ; НН=6,3 кВ; Рхх=9,4 кВт; Ркз=46,5 кВт; Iхх=0,9%; Uк=7,5%;8.Расчет потерь напряжения и мощности в трансформаторах.Так как трансформаторы имеют значительное внутреннее сопротивление, то имеем потери напряжения в трансформаторе. Потери напряжения наиболее удобно определять в относительных величинах.?Uт*=Rт**Pнг*+Хт**Qнг*Rт* – активное относительное сопротивление тр-ра: Rт*=Pr/SномХт*– относительное индуктивное сопротивление тр-раPнг* и Qнг*– относительные активная и реактивная нагрузки:Pнг*= Pнг/Sном.тр Qнг*= Qнг/Sном.трТрансформаторы являются потребителями реактивной мощности:Sнг*=Sнг.мах/SномПотери активной мощности:?P=P0+Pk*Sнг*?Рассмотрим пример расчета для ТП2:Рк=0,88 кВт; Р0=0,17 кВт; Uк=4,5%; Iхх=3%;S=47 кВАНаходим Rт=0,88/40=0,022Хт*=0,039Pнг*=38/40=0,95; Qнг*=28/40=0,7; ?Uт*=0,022 · 0,95+0,39 · 0,7=0,0482?Uт=4,8%=18 ВР=0,17+0,88*0,3481=0,48 кВт*2=0,96 кВтАналогично рассчитываем потери напряжения и мощности для остальных трансформаторов и заполняем таблицу 4.9. Определение присоединенной нагрузки с учетом потерь мощности в трансформаторах.10. Расчет потока мощности по участкам в рабочем режиме.Sл1=(1279+j824)кВА Sл8=248+j134Sл2=1240+j792 Sл9=1768+j1390Sл3=278+j153Sл10=1642+j1276Sл4=248+j134Sл11=1522+j1179Sл5=909+j598Sл12=935+j797Sл6=51+j39 Sл13=392+j274Sл7=24+j18 Sл14=30+j191, 2...– номера точек при расчете токов короткого замыкания на ЭВМ. – коэффициенты схемы (КС).11.Расчет сечений кабелей высоковольтной сети аэропорта в рабочем режиме.Сечение проводов высоковольтной линии электропередачи, рекомендуется выбирать по экономической плотности тока, т.е. такой плотности при которой расчетные затраты получаются минимальными. В ПУЭ для определения экономического сечения проводов линии рекомендуется пользоваться формулой: Fэк=Imax/ Jэк Imax – максимальная нагрузка при нормальной работе сети.Jэк – экономическая плотность тока А/мм?, берется в зависимости от материала, конструкции кабеля и Тн (число часов использования максимально активной нагрузки).Пример расчета сечения кабеля на участке 1 (линия 1).Суммарная мощность:?S=1279+j824=1521кВА, Код=0,8Найдем рабочий ток:I1p=117 AТак как кабель алюминиевый с бумажной изоляцией (пропитанной) принимаем:Jэк=1,6А/мм?(Тм=3000 часов)Находим сечение: Fэк= Imax/ Jэк=117/1,6=73мм?Стандартное ближайшее значение Fст=70мм? с Iдд=190 А. Как видим, кабель проходит по току.Составляем таблицу 6 значений остальных сечений сети для рабочего режима: Потери напряжения находим по формуле ?U=(?Рлі*Rлі*li+? Qлі*Xлі*li)/UРасчет ведется по наиболее удаленной точке сети и с учетом Код.Самой удаленной точкой линии является ТП13 ?U=342 ВЭто составляет 5,7% и удовлетворяет условию ?Uдоп=6%12. Расчет низковольтной сети.Этот расчет ведется по допустимой потере напряжения и по минимуму массы проводов. Требования ГОСТ 13109-76 можно удовлетворить, если потери напряжения в отдельных элементах сети не будет превышать некоторых допустимых значений.13. Расчет токов короткого замыкания.Расчет Iк.з на шинах силового трансформатора на низкой стороне.Используя таблицу, принимаем среднее геометрическое расстояние между проводом 0,4 мм, Х0=0,4 Ом/м для проводов марки АС линии эллектро передач. Относительное реактивное сопротивление:Xл1*=0,361Хл2= 2,226;Относительное индуктивное сопротивление трансформаторов:Хтр*1=Uк1/100*Sб/ Sном=0,4*40*300/1,1*12100=5Хтр*2=3,57Точки короткого замыкания:Iк1*’’’=Е*/(Хс”+Xл1*+Хтр*1)=0,18Iкз1*’’’=5,18 кАIк2*’’’=0,16Iкз2*’’’=4,6 кА14. Проверка термической устойчивости кабеля от действия тока короткого замыкания.Для расчета берем кабель, у которого сечение имеет наибольшую разницу с предыдущим сечением. Для примера возьмем высоковольтный кабель с F=10мм?, Iдд=60 А, Iр=6 А на линии 6, Ік’’’=0.95 кАОпределим первоначальную температуру кабеля:Qнач=?t(Iр/ Iдд)?+tокр. ср.Qнач=Qдд-Qном=60-15=45°СQдд=60°С; Qном=15°СQ=15°СПо графику находим при Q=15°С; Ан=1500(А?*с)/(мм?)Зная max допустимую температуру нагрева алюминия, находим Акз.При нагреве кабеля при токе короткого замыкания до температуры Qкз=200°С величина Акз.’=14000 (А?*с)/(мм?)Тогда ?А=Акз.’-Ан=12500(А?*с)/(мм?)Зная это значение можно определить допустимое значение времени короткого замыкания, за которое кабель нагреется до Qдопt=?А*F?/ Iкз?=1,4 сПо результатам можно сделать вывод, что при установке защиты на этом участке, при коротком трехфазном замыкании защита должна сработать меньше чем за 1,4 с, иначе будет наблюдаться перегрев кабеля, что приведет к разрушению изоляции и пробою кабеля на этом участке.15.Закон регулирования напряжения.Закон регулирования напряжения необходим для обеспечения качества электроэнергии (напряжения) в электросети. Для этого необходимо выбрать две точки сети: наиболее «близкую» и наиболее удаленную в электрическом отношении от источника питания. Если потери в линии до данного объекта превышают 2,5%, то их можно регулировать отпайками трансформатора. Нам задан диапазон регулирования на шинах питающей подстанции, в зависимости от колебания нагрузки.Потери в линиях рассчитываем по формуле ?Ul=(Pлi*Roi+Qлi*Xoi)*li/Uн?U1=137 В; 2,3%. ?U2=52 В; 0,9%.?U3=18 В; 0,3%. ?U4=45 В; 0,7%.?U5=78,2 В; 1,3%.?U6=19,54 В; 0,3%.?U7=51,1 В; 0,9%.?U8=67 В; 1,1%.Анализируя схему аэропорта, и просчитав потери в элементах сети принимаем, что в роли ближних точек будут: Б1 – РСБН-У (ТП2)Б2 – автобаза (ТП10),а в роли дальних: Д1 – ГРМД2 – столоваяСмысл графиков заключается в том, что если отключение напряжения на выходе питающего трансформатора будет, находится в пределах зоны, ограниченной прямыми, напряжение на нагрузке не выйдет за пределы допуска. В данном случае используется, как видно из графиков, трансформатор без РПН. Трансформатор с ПБВ следует установить на отпайку “0”.16.Выбор косинусных конденсаторов.17. Эксплуатация кабельных линий.1. После прокладки кабеля представители организаций электромонтажной, строительной и заказчика, осмотрев трассу, составляют акт на скрытые работы и дают разрешение на засыпку траншеи, засыпку производят после всех муфт и испытания кабеля повышенным напряжением.2. Все кабельные изоляции по инструкции должны изготовляться из несгораемых материалов. 3. Вводы кабелей из траншей в здание при отсутствии вентилируемого подполья должны выполняться выше нулевой отметки. При открытой площадке кабели необходимо защищать от прямых солнечных лучей.4. Кабели со сплошными порывами, задирами и трещинами шлангов необходимо отремонтировать или заменить.5. Каждая кабельная линия должна иметь свой номер или наименование. В кабельных сооружениях бирки маркировки устанавливают не реже, чем через 5 лет.6. После монтажа кабелей до 1 кВ проверяют целостность и фазировку кабеля, сопротивление изоляции и сопротивление заземления концевых зацепок. Сопротивление изоляции измеряется мегомметрами на напряжении 2,5 кВ, которое должно быть не менее 0,5 МОм, после одноминутного испытания и производится один раз в 5 лет, а кабель с резиновой изоляцией проверяется ежегодно.7. Необходимо 2 раза в год контролировать нагрузку кабеля (1 раз обязательно в период ее максимальной нагрузки).8. Осмотр кабельных трасс производится не реже одного раза в 3 месяца, концевых муфт и кабельных колодцев 2 раза в год. Внеочередные обходы производятся в период паводков и стихийных бедствий.9. Необходимо следить за состоянием пикетов, предупреждать раскопки вблизи трасс, появление дорог, свалок мусора над трассами.10. Один раз в 3 года кабели должны испытываться повышенным напряжением выпрямленного тока. Испытания проводят для каждой фазы отдельно, путем плавного подъема напряжения, начиная от 0,3, со скоростью, не превышающей 1% в секунду. При достижении требуемого значения напряжения стабилизируется в течение 10 минут и контролируется ток утечки, который должен постоянно уменьшаться или оставаться постоянным. В случае его нарастания испытания продолжаются до пробоя изоляции или стабилизации тока утечки. После плавного отключения кабель должен быть разряжен через небольшое сопротивление.11. Земляные работы вблизи трасс должны выполняться в присутствии представителя эксплуатирующей организации. Не допускаются раскопки машинами вблизи одного метра, а ударных механизмов на расстоянии менее 5 метров от кабеля. 12. Открытые муфты и откопанные кабели должны подвешиваться к перекинутым через траншею брусам, причем муфты должны закрываться коробками.13. Перед вскрытием кабеля необходимо удостоверится, что он отключен (прокол кабеля заземленной стальной иглой).14. Перекладывать кабели и переносить муфты можно только после отключения кабельной линии. Работы производятся в диэлектрических перчатках, поверх которых надевают брезентовые рукавицы с группой по электробезопасности не ниже V, а для кабеля до 1 кВ не ниже IV.

Реконструкция международного аэропорта Внуково рассчитана на период до 2015 года. В ходе проекта был введен новый международный терминал, ведется реконструкция внутреннего терминала аэропорта, ремонтируются подъездные пути. Помимо этого ведутся реконструкция и строительство объектов и сооружений, обеспечивающих бесперебойную и безопасную работу всех объектов управления воздушным движением, средств посадки и радионавигации, светосигнального оборудования, инженерных сооружений.

Электроэнергия – основа работы всех служб аэрофлота, поэтому даже короткое отключение электропитания практически парализует деятельность всего авиационного транспортного узла. Нарушение электроснабжения производственных подразделений может привести к ненадлежащей подготовке авиатехники к полетам, задержкам рейсов и нарушению регулярности полетов. Обесточивание командно-диспетчерского пункта (КДП) и других объектов посадки снижает пропускную способность аэропорта и может стать причиной летных проишествий. Таким образом, построение надежной и эффективной схемы электроснабжения, поддержание ее в работоспособном состоянии и своевременная модернизация являются критически важными для работы любого современного аэропорта.

По проекту реконструкции и развития аэропорта Внуково замене подлежит все устаревшее технологическое оборудование, в том числе и на КДП. Для поставки оборудования и проведения строительно-монтажных, электромонтажных и пуско-наладочных работ для системы электроснабжения была выбрана компания «ИНСИСТЕМС», обладающая большим опытом выполнения сложных инженерных проектов.

Одна из основных задач по модернизации энергетического комплекса аэропорта Внуково – обеспечение высокой отказоустойчивости оборудования и бесперебойное электроснабжение всех объектов его инфраструктуры. Специалисты «ИНСИСТЕМС» проведут необходимые работы по двум направлениям.

Первое – установка резервной трансформаторной подстанции на основе дизель-генераторной установки производства FG Wilson, которая подключается в случае отказа основного электроснабжения комплекса КДП. Второе – резервное электроснабжение технологического оборудования диспетчерского пункта, который находится непосредственно в здании основного КДП. Данная система позволяет наладить бесперебойную работу по обеспечению  безопасности полетов.

Обе системы работают в автоматическом режиме и снабжены системами мониторинга и управления.

Генеральный директор компании «ИНСИСТЕМС», Владимир Щетинин: «Это очень интересный опыт для нашей компании — участие в таком важном и нужном проекте как оснащение аэропорта Внуково. Со своей стороны, уверен, что все выполненные нашими специалистами работы проведены на самом высоком профессиональном и техническом уровне».




map