реферат по ахд



МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГОУ ВПО «ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

Кафедра бухгалтерского учета, финансов, анализа экономической деятельности и аудита

Реферат

по дисциплине «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия»

на тему: «Анализ работы вспомогательных и обслуживающих производств»

Выполнила: студентка 3 курса

экономического ф-та 31 группы

Петрова Е.И.

Проверила: Колосова О.Е.

Тверь- 2014

Содержание

Цели, задачи анализа, источники информации.

Анализ работы ремонтной мастерской.

Анализ использования грузового автотранспорта.

Анализ работы рабочего скота и затрат на его содержание.

Анализ электро, водо, теплоснабжения предприятия.

Анализ объема и себестоимости обслуживающих производств.

Цели, задачи анализа, источники информации.

Вспомогательные производства – это производства, которые обслуживают основные отрасли в порядке выполнения для них определенных работ или оказания для них каких – то услуг.

К ним относятся:

— ремонт основных средств;

— автомобильный транспорт;

— грузовой транспорт;

— гужевой транспорт;

— электро, водо, газо, теплоснабжение;

— холодильные установки, тара и тароремонтное производство;

— капитальный ремонт и др.

Обслуживающее производство – деятельность, которая не связана с производством продукции, выполнением работ или оказанием услуг, являющихся целью создания данного предприятия, но эти обслуживающие производства создаются для того, чтобы обслуживать нужды работников данного предприятия.

К ним относятся:

Столовые

Буфеты

Пекарни

Прачечные

Ремонтно – топливные мастерские

Детские дошкольные учреждения

Медпункты

Дома отдыха

Дома культуры и т.д.

Основные задачи анализа:

Изучить состав, размеры и выполнение плана по объему выполнения работ и услуг.

Установить влияние факторов на объем выполнения работ и причины отклонения от плана или уровня прошлых лет.

Определить уровня использования трудовых и материальных ресурсов, использования во вспомогательных производствах.

Изучить состав и структуру затрат на работы и услуги вспомогательных производств, установить причины завышения их фактических значений от плановых или нормативных значений.

Оценить эффективность работы вспомогательных и обслуживающих производств, выявить и обобщить внутренние резервы увеличения объема выполнения работ и снижение затрат на их выполнение.

Источники информации – данные бухгалтерского учета по видам этих производств.

По результатам анализа делают вывод об эффективности работы вспомогательных и обслуживающих производств, а по наиболее важным видам производств проводят более углубленный анализ показателей их работы.

2.Анализ работы ремонтной мастерской.

Анализ работы ремонтной мастерской проводится в следующей последовательности:

Определение выполнения плана производства по объему, виду работ и себестоимости.

Определения использования автопередвижных мастерских и агрегатов технического обслуживания.

Анализ использования трудовых ресурсов и основных средств ремонтных мастерских.

Анализ выполнения сметы затрат по организации производства в ремонтных мастерских и затрат по управлению этими ремонтными мастерскими.

Определение резервов увеличения объема производства, повышение качества работ и снижение всех видов затрат.

Важнейший показатель работы мастерской – объем производства, который характеризуется количеством ремонтов по маркам машин, количеством технических обслуживаний и т. д. Для оценки выполнения объема производства применяются натуральные показатели (количество ремонтов) и стоимостные.

Обобщающим показателем объема производства служит условный ремонт, который приравнивается к 300 чел/час нормативной трудоемкости.

Для определения количества условных ремонтов по плану и по факту необходимо нормативную трудоемкость работ разделить на 300.

На общую сумму затрат по проведению ремонтных работ по отдельным видам техники влияют 2 фактора:

Количество ремонтов или объем ремонтных работ.

Себестоимость 1 ремонта.

На объем ремонтных работ, т.е. на их количество, влияют следующие факты:

— изменение объема работ, выполненные машинами, оборудованием, автомобилями и с/х техникой;

— соблюдение правил эксплуатации данной техники, своевременность ее постановки на ремонт;

— обеспеченность запасными частями и своевременность их доставки в ремонтную мастерскую;

— наличие и технический уровень оборудования для проведения сложных ремонтных работ;

— квалификация работников, осуществляющих ремонт.

На изменение себестоимости 1 ремонта оказывают влияние следующие факторы:

Изношенность техники.

Цены на запасные части и ремонтные материалы.

Уровень механизации ремонтных работ.

Соблюдение технологии ремонта.

Уровень квалификации работников.

Уровень оплаты труда и материального стимулирования.

Обобщающим показателем эффективности работы ремонтной мастерской, помимо себестоимости этого ремонта, могут служить такие показатели как:

Условная прибыль = Затраты на проведение 1 ремонта у сторонних организаций – затраты на ремонт в ремонтной мастерской на своем предприятии

Условная рентабельность = * 100

В ходе анализа выявляются факторы, которые повлияли на эффективность работы ремонтной мастерской и разрабатывают организационно-экономические мероприятия по повышению эффективности работы этой мастерской в следующем году или на более отдаленные перспективы.

Анализ использования грузового автотранспорта.

Цель анализа – изыскание внутренних резервов улучшения показателей работы грузового автотранспорта и снижение затрат на его содержание.

Задачи анализа:

— изучить состав и структуру грузового автотранспорта;

— оценить обеспеченность предприятия транспортными средствами и условиями перевозок;

— установить степень выполнения плана и динамику объема грузоперевозок и грузооборота;

— оценить степень исполнения рабочего времени автомобилей и интенсивность их исполнения;

— определить влияние факторов на производительность транспорта и себестоимость транспортных работ и др.

Источники информации: путевые листы, отчеты о работе автопарка, накладные, технические паспорта автомобилей и т. д.

В общем объеме с/х работ транспортные и погрузочные работы относятся к числу наиболее трудо- и энергоемких, а также транспортные расходы занимают значительный удельный вес в себестоимости с/х продукции.

Анализ состава и структуры автопарка.

Состав грузового автопарка должен отвечать производственному потенциалу предприятия, поэтому необходимо определить соответствие фактического состава автопарка к плановому составу по количеству, по грузоподъемности.

В настоящее время на с/х предприятиях наблюдается минимальная насыщенность автомобилей средней и большой грузоподъемности и недостаток малогабаритных. Данные авто должны составлять не менее 20-25% всего автопарка.

Технико – экономичекие показатели работы автопарков можно подразделить на:

Качественные – средняя грузоподъемность автомобилей, технические и эксплуатационные скорости, производительность автомобиля и др.

Количественные – объем перевозок грузов и грузооборот автопарка.

Анализ выполнения плана грузооборота.

Грузооборот – транспортная работа грузов автопарка, выполненная или планируемая на определенный период времени.

Объем грузооборота за единицу времени определяется производительностью той или иной марки машин или всего грузового парка в целом. Он зависит от многих факторов:

Количество машин;

Грузоподъемность машин;

Скорость движения;

Степень исполнения грузоподъемности;

Пробег машин с грузом и т.д.

Общее количество дней нахождения машин на предприятия за анализируемый период (месяц, квартал, год) складывается из дней работы на линии , нахождения в простое, на ремонте.

Для оценки времени работы автопарка принимаются следующие показатели:

Коэффициент использования автопарка – показывает как используется автопарк в транспортной работе. Он рассчитывается как отношение количества авто-дней в работе к общей численности автомобиле-дней пребывания машин на предприятии. Количество авто-дней зависит от:

— от количества выходных и праздничных дней в анализируемом периоде;

— режима работы автопарка;

— простоев на ремонте;

— простоев по болезни водителей, качества подготовки грузов к отправке;

— от качества ремонтных работ и т. д.

2. Коэффициент использования рабочего времени – показывает как используется время пребывания машин на линии (в наряде) и определяется как отношение времени нахождения в движении ко времени нахождения в наряде. Повышение этого показателя свидетельствует об улучшении использования автомобилей на работе, т.е. о снижении простоев.

3. Коэффициент технической готовности – используется для определения степени готовности автопарка к работе на конкретный период. Рассчитывается как отношение общего количества авто-дней в технически исправленном состоянии к числу авто-дней пребывания на предприятии.

Для более детального анализа необходимо установить причины простоев и принять соответствующие меры по их устранению.

Для характеристики грузоподъемности используют среднюю фактическую грузоподъемность, которую можно рассчитать двумя способами:

Как отношение общего числа авто-дней к общему числу авто-дней пребывания в парке.

Показатели пробега грузового автопарка характеризуются среднесуточным пробегом , технической скоростью движения, эксплуатационной скоростью и коэффициентом использования пробега.

Среднесуточный пробег служит основным показателем использования автопарка, характеризует интенсивность работы автомобилей. Он зависит от продолжительности рабочего дня шоферов, от затрат времени на погрузо-разгрузочные работы и средней скорости движения машин.

Продолжительность погрузо-разгрузочных работ зависит от грузоподъемности подъемного состава, типа кузова, физико-химических свойств груза, типа и размера тары и др.

На с/х предприятиях на продолжительность погрузо-разгрузочных работ дополнительно влияют такие факторы, как:

Урожайность с/х культур

Вместимость бункера комбайна

Рабочая скорость и ширина захвата с/х машины

Средняя скорость движения автомобилей зависит прежде всего от технического состояния, опыта водителя и дороги. Следует различать техническую и эксплуатационную скорость.

Техническая скорость – средняя скорость пробега машины за время его движения.

Vтехн =

Эксплуатационная скорость – всегда меньше технической скорости.

Vэкспл =

Практически все с/х предприятия ощущают недостаток автопарка, поэтому анализ коэффициента использования пробега автомобилей с грузом очень важен. Увеличение данного показателя свидетельствует о сокращении холостых пробегов и об улучшении использования автопарка.

Киспользования пробега = ≤ 0,5

Анализ производительности транспортных средств.

Производительность транспортных средств зависит от многих факторов:

От количества транспортных средств.

От их грузоподъемности.

От времени работы автомобилей.

От скорости движения и др.

Основным показателем производительности автотранспорта является объем перевозок и грузооборот в расчете на среднесписочную авто-тонну.

Важнейшим показателем является себестоимость т/км. Она определяется делением всех материально-денежных затрат на содержание грузового автопарка на количество выполненных т/км.

В сумму затрат по перевозке грузов входят:

— затраты на оплату труда шоферов;

— затраты на содержание автопарка;

— затраты на ремонт;

— амортизационные отчисления по каждому автомобилю и др.

Анализ работы рабочего скота и затрат на его содержание.

Объем работ, выполненных рабочем скотом, зачастую не учитывается, а затраты на содержание скота переносятся на производство пропорционально количеству отработанного времени.

Отклонение в затратах на содержание рабочего скота связана с невыполнением плана по использованию рабочего скота, планов по количеству дней работы животных и невыполненных дневных норм выработки.

Последовательность анализа использования рабочего скота:

Изучается наличие, движение скота в работе.

Определяется уровень плана выработки в коне-днях.

Определяются резервы улучшения использования рабочего скота.

Определяется себестоимость коне-дня, устанавливается влияние факторов и выявляется возможность снижения себестоимости. Основными показателями служат:

коэффициент использования рабочего скота:

K =

Далее следует установить влияние различных факторов на количество отработанных коне-дней.

Изменение численности рабочего скота.

Количество отработанных коне-дней одним животным.

При проведении факторного анализа, а именно при использовании метода абсолютных разниц, выявляется следует ли улучшить использование скота или сократить его численность или и то, и другое.

Затем отражают степень влияния факторов на отклонение себестоимости отработанного коне-дня от плана. Для этой цели определяется условная себестоимость коне-дня. Далее рассчитывается разница между условной и плановой себестоимостью.

Затем изучаются состав и структура затрат на содержание рабочего скота по статьям.

Резервы снижения затрат на содержание рабочего скота и себестоимость 1 коне-дня определяется по каждой статье затрат путем ликвидации перерасхода.

Анализ электро, водо, теплоснабжения предприятия.

На с/х предприятиях поступление электричества возможно от государственной электросети, от других организаций, от собственных электростанций. Часто эти источники дополняют друг друга, т.к. в с/х производстве перебор с электроэнергией приводит к большим потерям продукции, заболеванию животных и т.д.

Анализ поступления и расхода электроэнергии следует проводить как в целом по предприятию, так и по источникам поступления, каналам использования.

Анализ поступления и расхода электроэнергии в целом по предприятию и по отдельным подразделениям.

Анализ состояния электродвигателей, электроустановок на основных и обслуживающих производствах.

Анализ затрат на производство электроэнергии собственными электростанциями, поступающей со стороны, на обслуживание электросетей и электроустановок.

Анализ эффективности работы собственных электростанций.

Разработка мероприятий по повышению обеспеченности предприятия электроэнергией и снижение себестоимости 1 кВт – часа.

Анализ поступления электроэнергии проводится в динамике за 3-5 лет и по источникам поступления. В ходе анализа выявляются причины отклонения поступления электроэнергии от плана к уровню прошлых лет.

Основные причины:

Увеличение количества потребителей электроэнергии при неизменной мощности электростанции.

Аварии, поломки.

Стихийные бедствия.

Недостаток ТСМ, рабочей силы, запасных частей.

Нарушение режима работы электрооборудования.

Причины отклонений могут носить объективный и субъективный характер.

Объективные:

— изменение технологии;

— повышение уровня электрификации;

— поломка измерительных приборов.

Субъективные:

— несоблюдение технологического режима;

— несоблюдение режимов работы осветительных приборов, электродвигателей и электроустановок.

Себестоимость израсходованной электроэнергии определяется путем деления общей суммы затрат на количество израсходованной электроэнергии.

Себестоимость 1кВт/ч =

Анализ остальных показателей проводят по той же методике, что и в основном производстве.

Заключительным показателем оценки обслуживающих производств является прибыльность и рентабельность.

Анализ водо- и теплоснабжения проводится в той же последовательности.

Анализ объема и себестоимости обслуживающих производств.

Деятельность обслуживающих производств, не связанная с выпуском продукции, выполнением работ и оказанием услуг, обеспечивает необходимые условия для нормальной работы работников, занятых в производстве.

К обслуживающим производствам относятся:

— ЖКХ;

— дет. сады;

— столовые;

— библиотеки и др.

Анализ обслуживающих производств проводят по каждому виду в отдельности, выясняют какие из них эффективнее, а какие приносят убыток.

Последовательность анализа:

Анализ объема оказания услуг.

Анализ наличия, состава, структуры и движения трудовых ресурсов.

Анализ ОПФ и материальных ресурсов.

Анализ затрат на оказание услуг и эффективности работы обслуживающих производств.



Страницы: 1 | 2 | Весь текст




map