+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Пример паспорта на суперпейв

Пример паспорта на суперпейв

В гг работал инженером Мостостроя на строительстве мостов через р. Днепр в Киеве. В гг аспирант Союздорнии Ленинградского филиала. С по г научный сотрудник и заведующий лабораторией прочности и испытаний дорожных одежд Госдорнии г. Кандидатскую г и докторскую г диссертации защитил в области механики дорожных одежд. В гг профессор кафедры дорожно-строительных материалов и химии КАДИ.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Пример паспорта на суперпейв

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Внедрение комплексной системы проектирования составов асфальтобетонных смесей "Superpave"

В гг работал инженером Мостостроя на строительстве мостов через р. Днепр в Киеве. В гг аспирант Союздорнии Ленинградского филиала. С по г научный сотрудник и заведующий лабораторией прочности и испытаний дорожных одежд Госдорнии г. Кандидатскую г и докторскую г диссертации защитил в области механики дорожных одежд.

В гг профессор кафедры дорожно-строительных материалов и химии КАДИ. С года по настоящее время Б. Радовский живет и работает в США. Им опубликовано печатных работ. Он является членом международной Ассоциации технологов битума и асфальтобетона AAPT , членом международной Реологической ассоциации SoR , в гг избирался членом комитета Транспортно-исследовательского отдела Академии наук США по характеристикам битумных материалов. Сеть автомобильных дорог США имеет протяжение 4 млн.

Годовые затраты федерального правительства и штатов на строительство и эксплуатацию дорог и мостов достигли 48 млрд долл. Из них примерно 5 млрд расходуется на новое строительство и 4 млрд на строительство дополнительных полос проезжей части существующих дорог. Из млн населения США 90 млн имеют водительские права и, можно сказать, ежедневно ощущают состояние дорожной сети. Данная статья посвящена современному состоянию разработки Суперпейва и является заключительной в серии обзоров американских методов проектирования состава асфальтобетонов.

Вначале обобщенно освещаются основные этапы развития методов проектирования состава смеси, а затем современное состояние этого вопроса в США. Эволюция методов проектирования состава смесей в США Общей целью проектирования состава асфальтобетона является выбор экономичного сочетания материалов так, чтобы при достаточной толщине и хорошем качестве строительства получилось покрытие, которое служит в течение ожидаемого срока в данных природных условиях при движении определенной интенсивности.

В США в качестве пионеров в области разработки новых асфальтобетонных технологий вначале выступали подрядчики-строители, например, A. Barber и F. В период г. Уоррен, получивший за один год май 90 апрель 6 патентов на щебеночный асфальтобетон, разработал зерновые составы и рабочие формулы смесей с максимальным размером щебня до 75 мм.

Щебеночные асфальтобетоны с рационально подобранными зерновыми составами для зерен разной максимальной крупности имели пористость минерального остова примерно вдвое меньше песчаных, что позволило компании Уоррен Брозерс почти вдвое уменьшить расход битума и при этом повысить устойчивость к образованию колеи по сравнению с песчаными смесями компании Барбер-Грин. Кроме того, применение смесей с крупными зернами уменьшило опасность образования колеи, что сделало возможным применение менее вязких битумов, а это, по-видимому, Фривей в горах Калифорнии 2.

Топека, шт. Методы Хаббарда-Филда, Хвима и Маршалла все были сфокусированы на смесях плотного зернового состава. Метод Хаббарда-Филда был первоначально разработан для песчаных смесей и для так называемого шит-асфальта с зернами мельче 4,75 мм , а впоследствии адаптирован для более крупных смесей. Методы же Хвима и Маршалла ограничивали максимальный размер зерен 25,4 мм. Даже в недавно разработанном методе Суперпейв основное внимание уделено смесям мельче 25,4 мм, хотя и различают 5 смесей разной крупности с номинальным максимальным размером 37,5; 25,0; 9,0; 2,5 или 9,5 мм.

Весьма примечательно, что традиционные методы проектирования смесей в основном были направлены на свойства композита, а не его компонентов [4]; их технические требования относились, главным образом, к составу смеси и ее свойствам, а не к свойствам исходных материалов.

Гораздо позже, уже перед разработкой Суперпейва и во время его разработки, вплоть до нашего времени, стали уделять много внимания не только требованиям к смеси, но и свойствам каменного материала и вяжущего особенно последнего, а также интересоваться вопросами взаимодействия между ними. В частности, начали серьезно заниматься такими фундаментальными аспектами физического и химического взаимодействия, как адгезия битума к каменному материалу и абсорбция вяжущего каменным материалом [5].

В настоящее время эти исследования сфокусированы на оценке опасности нарушения сцепления между вяжущим и поверхностью камня при совместном действии воды и внешней нагрузки, исходя из термодинамических представлений и результатов измерения поверхностных энергий битума и каменного материала [6]. Метод Хаббарда-Филда широко применялся с х до начала х.

К концу х практически все штаты перешли на методы Хвима и Маршалла. Этот переход совпал с послевоенным резким увеличением объемов применения асфальтобетона в дорожном строительстве в США: с г.

К году 38 штатов применяли при проектировании состава асфальтобетона метод Маршалла и 0 метод Хвима. К этому времени оба метода фактически устарели им исполнилось лет. В дорожных лабораториях разных штатов на основе накопленного опыта эти методы по-разному интерпретировали и приспосабливали к местным условиям. В начале х в США у ряда ведущих специалистов сформировалось мнение о необходимости замены методов Хвима и Маршалла.

Любопытно, что как раз в это время портативность применяемого оборудования для уплотнения и испытания образцов по Маршаллу, а также простота и четкость методики подбора состава преимущества, достигнутые в большой мере благодаря вкладу сотрудников корпуса военных инженеров под руководством Торнбула W.

Turnbull и Бойда W. Наконец, в г. Система AAMAS использовала методики Хвима и Маршалла как стартовые на первом этапе подбора состава смеси, но поставила задачу определения показателей деформативных и прочностных свойств асфальтобетонов: модуля упругости, прочности на растяжение, сопротивления усталости, модуля сдвига при ползучести и других.

Авторы работы [7] констатировали, что, к сожалению, в большинстве штатов раньше было принято проектировать состав смеси и конструкцию дорожной одежды независимо друг от друга, в то время как между ними должна быть обеспечена тесная взаимосвязь.

В системе AAMAS было предложено при проектировании состава смеси исходить из эксплуатационных требований к данному объекту наибольшей и наименьшей температуры, интенсивности движения, условий движения перегон, стоянка, перекресток и т. Была поставлена задача связать показатели свойств смеси с опасностью появления колеи, усталостных трещин и низкотемпературных трещин основных видов разрушения покрытия. Результаты работы над системой AAMAS были в дальнейшем использованы в Суперпейве, а организационное руководство его разработкой осуществлялось первым автором статьи [7] Томасом Кеннеди.

Оборудование для испытаний вяжущего и смеси Оборудование для проведения испытаний вяжущих и смесей по методикам Суперпейва описанным ранее в обзоре [3] выпускается и поставляется в настоящее время рядом компаний. В табл. Цены указаны применительно к американскому рынку и без учета транспортных расходов. В большинстве случаев поставка на территории США гарантируется в течение 2 5 недель после получения денежного перевода. Стоимость транспортировки определяется после оформления заказа и указания точного пункта доставки.

Для этого используют термометры, удовлетворяющие требованиям ASTM, и они требуют периодической калибровки. Сдвиговый реометр и реометр с изгибающейся балкой, а также прибор для испытания на растяжение должны быть соединены с компьютерами, и желательно удостовериться, что в поставку включено программное обеспечение для регистрации результатов измерения и их обработки. Очевидно, что достаточно трансформатора для получения нужного напряжения питания, но возможность работы при другой частоте 50 Гц вместо 60 Гц должна быть выяснена у инженера-электрика в особенности для измерительных устройств.

Гарантия на приборы подразумевает паспортные характеристики питания и может не распространяться на измененные. Комплект из семи приборов для испытания вяжущих обойдется примерно тыс.

На территории США приобретение прибора часто включает его установку, обучение лаборанта и годовую гарантию.

Для испытания смесей используют несколько приборов табл. Первый из них прибор жираторного уплотнения необходим для объемного проектирования состава смеси: образцы с различным содержанием битума изготавливают, воспроизводя плотность асфальтобетона во время начала эксплуатации покрытия, а затем после его многолетней службы, и подбирают такое содержание битума, которое удовлетворяет нормативным требованиям к пористости асфальтобетона и его минерального остова, а также к уплотняемости смеси [3].

Остальные приборы табл. При разработке всех методов проектирования состава асфальтобетонной смеси ключевым являлся вопрос получения образцов, воспроизводящих плотность и прочность например, на растяжение при расколе , получаемую для материала в покрытии после его укатки, а затем после доуплотнения под действием транспортных средств.

Метод Хвима вначале предусматривал ударное уплотнение, а впоследствии штыкование. В методе Маршалла образец уплотняли на механическом компакторе повторными ударами цилиндрического груза с плоской подошвой, причем число ударов выбирают в зависимости от глубины расположения слоя в дорожной одежде и от категории движения.

Во время исследований по созданию Суперпейва были рассмотрены пять способов: ударный, штыкование, жираторный уплотнение сдвигом при вращении , комбинация штыкования с вибрацией и уплотнение плиты укаткой Таблица. Определяют вязкость исходного битума при высоких температурах для оценки возможности его перекачки и смешиваемости с минеральным материалом. Используют также для определения температур приготовления смеси и ее уплотнения.

Получение состаренных образцов битумного вяжущего в условиях, имитирующих влияние приготовления смеси и ее укладки, для дальнейшего измерения физических свойств. Имитируют длительное старение вяжущего в процессе 5 0- летней службы покрытия.

По результатам испытания вычисляют показатели сопротивления накоплению остаточных деформаций образованию колеи и усталости при изгибе покрытия. При низкой температуре определяют прогиб образца битумного вяжущего в виде балки на двух опорах под действием постоянной вертикальной нагрузки. Регистрируют изменение прогиба во времени кривую ползучести.

Рассчитывают жесткость вяжущего и скорость ползучести при данной температуре, которые сравнивают с требуемыми значениями. Определяют предельное относительное удлинение и прочность вяжущего на растяжение при низких температурах.

По результатам испытания совместно с данными испытания на BBR находят критическую зимнюю температуру Tc, при которой возникает трещина в покрытии от однократного охлаждения. Образцы сравнивали с уплотненными в дорожном покрытии, сопоставляя пористости, прочности на растяжение, предельные относительные деформации при растяжении, модули упругости при сжатии и растяжении, деформации при ползучести. По совокупности критериев, включая трудоемкость и разброс повторных испытаний, был выбран метод жираторного уплотнения.

Прибор жираторного уплотнения стоимостью примерно 26 тыс. Вместе с жираторным прибором поставляется калибровочное устройство и программное обеспечение.

Было предложено несколько приборов табл. Монисмита и Д. Суса в г. Испытанию подвергают цилиндрический образец диаметром 50 мм и высотой 50 мм из смеси с номинальным максимальным размером щебня 9 мм. Прибор можно модифицировать для образцов диаметром мм и высотой 70 мм для более крупнозернистой смеси. Горизонтальное сдвигающее и вертикальное усилие прикладываются независимо.

Сервогидравлическая двухканальная система с обратной связью позволяет поддерживать режим нагружения в зависимости от деформаций образца. Загрузочное устройство помещено в герметичную камеру, в которой можно задавать давление воздуха от нуля до МПа, действующее на боковую поверхность цилиндрического образца как на стабилометре , и температуру от 0 до 70 С. Измеряются и непрерывно регистрируются деформации образца.

Важнейшей особенностью прибора SST, отличающей его от других известных приборов для испытания строительных материалов, является возможность проведения испытания при постоянной высоте образца. Явление изменения объема зернистого материала при сдвиге называют дилатансией. Объем плотно упакованного зернистого материала при сдвиге увеличивается то есть он разрыхляется, если этому не препятствует нормальное напряжение , а объем рыхло упакованного материала уменьшается. Значительная часть работы касательного напряжения на сдвиговой деформации уходит на преодоление эффекта дилатансии плотной асфальтобетонной смеси.

Без учета этого эффекта невозможно получить правильную характеристику сопротивления асфальтобетона сдвигу. На приборе SST с этой целью обеспечен режим испытания повторной касательной нагрузкой при постоянной высоте образца.

Ее постоянство достигают регулированием продольного вертикального усилия, приложенного к торцам цилиндрического образца, в зависимости от измеряемой деформации: при малейшем увеличении его высоты сжимающее давление повышается, а при ее уменьшении понижается. Тем самым моделируется ситуация внутри покрытия, где возможность изменения объема материала при сдвиге ограничена. Humboldts Materials Testing Solutions K Koehler Instrument Company, Inc.

Rainhart Co.

В гг работал инженером Мостостроя на строительстве мостов через р. Днепр в Киеве.

Главные пункты этого метода были сформулированы в Америке в период c по года в рамках стратегической программы автодорожных исследований SHRP с привлечением Института асфальта и других ведущих высших учебных заведений США. Основная задача данного метода — разработка состава асфальтобетона с учетом процессов его нелинейного деформирования и разрушения. При этом пристальное внимание уделяется климатическим условиям эксплуатации автомобильной дороги и перспективной интенсивности движения. Преимущество достигается посредством наиболее точного подбора марки битумного вяжущего по специально разработанной шкале PG Grade, основанной на реологических свойствах вяжущего и температурных диапазонах его применения. Метод Суперпейв основывается на определении так называемых фундаментальных параметров битумного вяжущего без необходимости учитывать его природу и происхождение битум, модифицированный битум.

Сеть автомобильных дорог США имеет

Рекомендации направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, защиту жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, охрану окружающей среды. Временные технические средства организации дорожного движения. Дорожные тумбы. Столбики сигнальные дорожные. Световозвращатели дорожные.

Исследование технологии суперпейв

Термины Асфальтобетон, вяжущее, реометр динамического сдвига, реометризгиба образца-брускабитума, камерастарения под давлением, устройство прямогонатяжения, PG-стандарты эксплуатационных качеств битумов. Представлена комплексная система проектирования составов асфальтобетонных смесей с заданными эксплуатационными характеристиками покрытия, с учетом транспортных нагрузок и климатических условий эксплуатации. Приведено сравнение по методам испытаний и нормативным документам. Выявлена значительная разница между методами, в частности, для мелкого и крупного заполнителей, необходимы сита с квадратными ячейками и другими размерами ячеек, а для органического вяжущего используются абсолютно другие показатели и, соответственно, приборы к ним. Уже к году эта компания уложила песчаный асфальтобетон более чем в сотне городов на улицах общим протяжением миль км. Технология superpave получила свое название путем расшифровки английского словосочетания: superior perfomance asphalt pavements асфальтовое покрытие с идеальными характеристиками.

Лучшее основание для укладки асфальтобетона по методу Суперпейв Идеальным основанием но не единственно возможным для асфальтобетонного покрытия, запроектированного по методу Суперпейв, является слой дорожной одежды, устроенный по методу холодного ресайклинга.

.

.

.

.

Пример: Недавно оказал посредническую услугу как физическое лицо. Но все пошло не так. Я пытался вернуть свои деньги, но меня.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2018-2019 yamac.ru